Forschungsinfrastruktur

Um das Fliegen umweltfreundlicher zu gestalten, spielen elektrische Bordnetze eine Schlüsselrolle. Im Rahmen von SE²A sollen unter anderem neue elektrische Bordnetze entwickelt und untersucht werden. Damit Effizienz und die strengen Vorgaben zur Zuverlässigkeit im Luftverkehr direkt bei der Entwicklung berücksichtigt werden können, erhält das Cluster jetzt ein neues Labor, das Electric Aircraft Ground Lab Environment (E²AGLE). Das Forschungsgroßgerät wird an zwei Standorten, an der Technischen Universität Braunschweig und an der Leibniz Universität Hannover, in zwei Teilsystemen aufgebaut. Die Kosten in Höhe von 3 Millionen Euro tragen jeweils zur Hälfte die Deutsche Forschungsgemeinschaft und das Land Niedersachsen.

Der Propulsorprüfstand Braunschweig untersucht die Fan-Stufe eines Triebwerkes im Modellmaßstab unter realistischen kritischen Betriebsbedingungen wie Seitenwind und Anstellwinkel.

Der Hyperschallwindkanal Ludwiegrohr (HLB) erzeugt eine Mach 6 Strömung bei einer Reynolds-Zahl bis zu 18 Millionen im intermittierenden Betrieb.

Der Modell-Unterschallkanal Braunschweig (MUB) ist ein atmosphärischer Windkanal Göttinger Bauart mit drei austauschbaren Messstrecken.

Der Eis- und Mehrphasenwindkanal bietet ideale Voraussetzungen, um beispielsweise Vereisungsprozesse an Flugzeugstrukturen zu erforschen.

Der Leise Niedergeschwindigkeits-Windkanal Braunschweig (LNB) ist ein atmosphärischer Windkanal in Eiffel-Bauart mit einer modular aufgebauten Messstrecke.

Im November 2020 hat die TU Braunschweig ihr neues Forschungsflugzeug, eine Cessna F406 Caravan II, erhalten. Seit Sommer 2021 steht dieses Flugzeug für vielfältige Forschungsaufgaben mit einer umfangreichen Messtechnik zur Verfügung.

Die Multiaxial Panel-Testanlage (MPT) wurde am Institut für Flugzeugbau und Leichtbau der TU Braunschweig selbst ausgelegt und konstruiert. Sie dient dazu, große Leichtbaustrukturen unter mehrachsiger zyklischer Belastung zu testen. Zu diesem Zweck sind in der Maschine sechs unabhängig voneinander regelbare Hydraulikzylinder mit einer statischen Nennkraft von 630kN bis 2.0MN verbaut, deren Amplitude und Phasenlage zueinander beliebig eingestellt werden kann. Abfahren von Zeitsignalen und Modalbetrieb der Zylinder sind ebenfalls möglich. Durch geeignete Lagerung der Lasteinleitungen zueinander, können sowohl horizontale, als auch vertikale Schublasten zeitgleich mit Druck- oder Zuglast in das Versuchsfeld eingeleitet werden und so jede beliebige biaxiale Lastkombinationen auf ein Versuchsfeld aufgebracht werden.

Am Forschungsflughafen Braunschweig ist mit einer gemeinsamen Initiative von DLR und TU Braunschweig ein leistungsfähiges Zentrum für Flugsimulation errichtet worden. Kernthema ist dabei die Erforschung der dynamischen Interaktion zwischen Mensch und Luftfahrzeug. Es soll die Handhabbarkeit von Starr- und Drehflüglern insbesondere in Grenzsituationen bewertet werden, wie beim Fliegen in stark bewegter Atmosphäre, bei reduzierter Außensicht in Bodennähe und bei Systemausfällen. Weitere Fragen betreffen die Rolle des Menschen im hoch automatisierten Flug sowie der Erforschung der Trainingseffektivität von Flugsimulatoren.

Um operative Abläufe im Luftverkehr erforschen zu können, stehen neben den Flugsimulatoren am Forschungsflughafen Möglichkeiten zur Luftverkehrssimulation zur Verfügung. So können vor dem Hintergrund der sicheren und effizienten Abwicklung des Flugverkehrs neue Verfahren zur Koordination an den Flughäfen der Zukunft erprobt werden.

Mit dem Simulatorzentrum besitzt der Forschungsflughafen ein Alleinstellungsmerkmal erster Güte. Das Einmalige gegenüber existierenden Anlagen ist die Modularität (Starr- und Drehflügler), sowie die genaue Passung in die Infrastruktur des Forschungsflughafens Braunschweig. Das Simulatorzentrum bildet die wissenschaftliche Brücke zwischen den international führenden Fähigkeiten in flugphysikalischen Simulationen am Standort und den fliegenden Versuchsträgern.